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不超载卡车司机饿死,超载整个货运行业饿死,到底该咋办?

发布时间:2019-11-25 09:50:07    阅读次数:1675
  

资料来源:卡车房

超载损坏道路,威胁行车安全,并造成太多伤害。据不完全统计,中国每年有30%-40%的交通事故与超载有关。每个人都知道超载是有害的,但是许多卡车司机在大环境下仍然超载。关于超载的卡车司机有太多的话要说,他们充满了血和泪。

俗话说:“不要超载卡车司机饿死,超载整个货运行业饿死!”

近年来,随着国家对超载进行处罚的努力,越来越多的人呼吁对超载进行处罚。基于一些肤浅的事实,公众往往把超载的责任归咎于卡车司机,这是有偏见的。对于慢性超载疾病,有必要从货运三方利益出发进行分析和治疗。

//货运市场//

货运市场主要包括货运服务提供商(车主和物流公司)和货运服务需求者(个体货主和企业货主)。超载的主要原因之一是利益驱动。

对于货运服务提供商来说,在相同的人力和运输方式下,交通量越大意味着成本越低、税收越低、收入越高。受利润驱动,承担超载风险有其内在动机。

物流支出作为货运服务的需求方,是其经营活动中的一项重要成本。降低成本是商业活动中永恒的话题。货运服务的需求方自然有降低价格的冲动。这直接对货运服务提供商造成了外部压力。

此外,近年来,油价和价格的上涨、各种税费和各种罚款严重侵蚀了货运业的利润。低利润扭曲了市场,加剧了超重现象。出现了一种奇怪的现象,即“更多地控制更多的过剩”。上述主客观原因已经成为货运市场“不得不”超员的主要原因。

//相关政府部门//

首先,中国幅员辽阔,客观上给交通管理带来很大困难。这给过载留下了空间。其次,相关法律法规的不完善和执法监督的缺乏给超载提供了一个机会。

此外,交通警察、高速公路、交通管理等部门执法不力,权责不清、交叉执法,不可避免地会导致相互推诿、被动应对。

如果把货运市场比作一条河,国家有关部门的监督就是这条河的大坝。如果大坝不修好,洪水肯定会泛滥。

此外,一些执法单位和个人故意违法。对货运车辆的罚款被用作致富的手段。最近,媒体频繁报道“月票”和“年票”超载,交警充当了这一现象的保护伞,揭露了这些丑恶现象。

“花钱会超载”,这样超载在路上就可以“合法”。让国家法律法规成为装饰品,助长超载的发生。

//车辆制造和改装工厂//

货运市场的繁荣带动了货运车辆的生产和销售蓬勃发展。近年来,汽车的制造规模和运营收入都是直接受益者。

国家总是更加关注车辆的环保性能,而不是车辆的结构。对排放标准的要求不断提高,但很少颁布法律法规来规范车辆的设计和制造。

为了迎合市场,许多制造商推出了“重型版本”,名义上符合国家相关法规,但实际上在法律和政策中发挥着边际作用。这些车辆的载重量为20吨,但实际载重量可达60吨。

在销售过程中,制造商甚至大肆宣传“超重更多”是卖点。一方面,货运市场有强烈的超载冲动。另一方面,制造商已经推出了可用于超载的车辆。因此,双方“水火不容”,对硬件过载没有任何限制。

制造商追求利润以迎合市场并没有错,但他们故意或含糊地助长超载是不对的。许多“国家一代”汽车制造商没有履行相应的社会义务。当然,在没有法律法规的情况下,空洞地谈论“道德和义务”是有些苍白无力的。

超载不是我国独有的现象,也存在于其他国家。还有比我们更严重的,比如隔壁的“印度”和“日本”,可以被视为全球治理的典范。关于日本治理超级大国的方法,这里有几条可供参考:

1.设定车辆类型的结构标准,并要求制造商在设计车辆时采用额定载荷设计。控制运输工具,使过载不可用硬件;

2.如发现超载,司机、货运公司和货主应共同处罚。所有参与货运的各方都将受到处罚,不留下死角,三方将共同努力防止超载。

3.在全国范围内设立多个移动过载监控点。机动随机检查超载,形成执法威慑;

4.超载罚款应直接汇入相关银行账户。杜绝权利寻租和灰色执法;

5、超载入刑。严重超载并判刑半年以上,形成了强大的法律威慑。

//摘要//

对日本超级治理方法、系统科学的分析,以及把握本质和目的的思想,值得我们思考和借鉴。罗马不是一天建成的。未来控制过载仍将是一个漫长的过程,但一切终究会变得更好。

作为货运行业的直接参与者,卡车司机或多或少受到这些行业超载造成的混乱的影响。了解这些混乱现象的性质,建立正确的概念,并为人类和他们自己的国家治理进行合作,是非常有益的。

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